就在上个月的时候，老李邀约我于天府三街那儿的咖啡馆碰头，声称要就他近来鼓捣的那个停车场展开一番交流。老李乃是我之前的同事，从事建筑工程工作长达十五年之久，在三年之前一头扎入城市更新范畴，专门致力于盘活那些处于闲置状态的老旧资产之处。他轻抿了一口美式咖啡，眉头紧紧皱成了麻花状说道：“手头存在一个两柱式的立体停车场，业主打算将其改造成机械车位，实在是令人头疼不已。”。
我那时还跟他开玩笑，讲老李呀你什么样的大场面没经历过呢。他没回应，拿出手机找出照片给我瞧。那是城南一个在2008年建好的商业项目，地面有两层是混凝土结构，柱子的排列稀疏，不过层高倒是挺够的。业主埋怨了快三年，讲车位太少了，顾客晚上过来用餐，找车位比排队等位置还要久。
两柱式立体停车场改造机械车位，到底哪里最难？
李氏讲道，于勘察那日之际，他携同了一位刚刚毕业的年轻男子。该年轻男子手持激光测距仪测量完跨度之后，当即陷入了懵然状态，言道：“李总，此柱子的间距为8.4米，标准的机械车位每个是2.4米，恰好能够塞进三个，可是土建梁底的净高仅仅只有5.1米。”李氏轻轻露出了笑容，此类问题他见识过许多，然而紧接着便无法再笑出来了——消防主管道横置于梁的下方，排烟风管紧贴着柱边，并且还有两根废弃的给水管。
两柱式停车场改多层机械车位，要不要动原有结构？
老李起初的念头是，倘若可以不触动土建工程那就别去动它，一旦动了那就得拿去报审图纸，工期增加三个月的话那是谁都无法承受的状况。他把结构师所绘制的图纸铺满了一整张桌子，不停地反复去仔细琢磨。最终确定下来的准则是这样的：所有新增加的荷载全部要放置在原本的结构柱以及基础顶上，楼板则仅仅是用来当作行车的表面，并不承担重量。为了去验证这个方案，他特意邀请省建科院来进行复核，得出的结论是原设计预留了0.5吨每平方米的活荷载余量。
两柱式立体停车场改造机械车位，怎么选设备类型？
再接下来便是进行设备选型，那段时间老李跑了好些厂家，有的推荐升降横移样式的，有的建议采用垂直循环样式的，他听了好多反馈回来后自己绘制了一张对比表，升降横移样式对于层高要求较低然而底下得挖掘地坑，老李担心会碰到管线，垂直循环样式节省空间可是检修起来比较麻烦，最终他挑选了PSH型升降横移设备，上层用于存放车辆，下层进行平移操作，恰好能匹配5.1米的净高，无需对地坪进行改动。
两柱式停车场改机械车位，消防和通风怎么通过验收？
五月报消防时，审图专家提意见称，机械车位区域的车道转弯半径不够。那段时间老李天天往设计院跑，将原本直行入库的方案改成斜角错位。通风也存在麻烦，原本排烟口在柱中，安装机械车位后全被挡住了。他让机电设计师加设竖向风管，使其从两层车位间穿上去，绕开钢结构立柱，折腾三个来回才通过审核。
两柱式立体停车场改造多层机械车位，多久能完工？
八月中旬的时候开始进场施工，老李讲那是他最为煎熬的六十天，混凝土柱子上面需植筋，打到第二根便碰到了钢筋，位置得要进行微调，钢结构进行吊装之际，原先定好的吊车无法进入地下车库入口，只能采用小型起重设备分段拼接，电气施工的师傅领着徒弟，将每个车位的光电感应调试了三遍，生怕停车之时出现刮蹭，十一月验收当天，老李伫立在崭新的机械车库跟前，156个车位整整齐齐，相较于原来翻了四倍。
上周，老李给我发微信，告知那个停车场月均周转率已然达到480%，并且还登上了本地电视台的报道。他讲，当时险些由于管线问题而放弃这个项目，后来是四川莱贝停车设备有限公司的技术总工连夜坐飞机赶来，带着方案帮忙排除了隐患。老李发出感慨，做城市更新便是如此，不存在通用的图纸，唯有一关接着一关地去解决问题。
要是你同样正为老旧停车场而闹心，那不妨去思索一下老李所拥有的经验。首先开展结构检测，接着查看净空条件，最终挑选适宜的设备类型。现如今存量改造属于一种趋势，然而脚步必须踏扎实实。有任何想法欢迎在评论区交流探讨，要是觉得文章具备价值那就点个赞，将其收藏起来留待以后进行参考，关注我后续还会有更多实战方面的分享。
